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主要設施

  • 供應早餐
  • 櫃台保險箱
  • 行李寄存
  • 旅舍資訊
  • 旅遊諮詢/購票服務

鄰近景點

  • 位於喀比市區
  • 克拉瓦蘭佛寺 (0.7 公里)
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商品訊息簡述:

 

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 二行程車限制上路 遭控圖利電動車業

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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源,環保署擬修法加嚴機車排氣標準,並禁止老舊機車在空品區通行,引發二行程車主不滿,11日赴環保署抗議,痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患,只拿二行程開刀,質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示,二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠,與人的距離更近,帶來的健康風險較高,補助款將會逐年降低,希望車主把握機會。

反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示,機車出廠時受限於當時的科技、法規,車主必須配合定期驗車,「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴,違反信賴保護原則」。此外,空汙法還將授權地方政府劃定空品區,限制特定車種出入,「機車只要符合原本的環保法規,有定期做好保養,應該就可以自由上路,而且車子明明還能使用,為何要硬性汰換?」

此外,數據也顯示,過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15%,最近更已降到1%以下。羅宜批評,政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車,說是造成空氣污染的兇手,然而,大部分車友都有履行定期驗車的義務,為何政府只特意打壓、限制二行程機車,甚至祭出補助要車主換車,質疑是為了圖利特定的電動車業者。

在反禁二行程機車聯盟的抗議下,最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書,民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示,政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群,也包括火力發電廠等固定污染源,以及四輪車、老舊機車等,是全面性在做;至於民團批評違反信賴保護原則,張乃仁說,「環保署正積極研究,不希望政策制定逾越法令。」

張乃仁指出,去年到今年已經汰換50萬輛,截至4月底全國還有100萬輛二行程機車,真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛,「雖然PM2.5排放量看起來很低,但相較於火力發電廠等固定污染源,機車排氣造成的污染與人的距離更近,」他也提醒,汰換二行程機車的補助預計在明年結束,呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。

 金融消費爭議多 籲降評議門檻

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【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「金融評議中心受理民眾案件仍許多有改善空間。」民進黨立委江永昌14日招開「評議中心強化公聽會」如此表示。海禾通商法律事務所徐銘鴻律師表示,希望評議中心處理範圍能納入海外銀行分行金融糾紛、受理門檻開放金額100萬元以上兩項。法務處澄清,評議中心沒有100萬元門檻的問題。銀行局表示,會重罰未妥善處理糾紛之機構。

「評議中心的成立精神是保護金融弱勢。」輔仁大學財經法律系教授郭大維表示,鑒於大眾購買金融商品日益普遍,且消費者與金融公司財力、資訊及專業不對等,易發生糾紛,一旦發生爭議,若循司法途徑救濟耗時又耗費,因此有必要於訴訟途徑外,提供金融消費者具有金融專業且能公平處理相關爭議之機制。

「但評議中心並不處理台灣海外分行的案件,」徐銘鴻表示,現在跨境金融網路發達,台灣消費者不會只接觸到台灣的銀行。」一旦海外分行有缺失,投資人卻無法向評議中心申請評議,有違評議中心受理金融糾紛的目的。另外,進入評議中心的門檻太嚴厲,現在評議中心只受理100萬台幣以下的金融糾紛,但像TRF、期貨選擇紛爭等案件的金額往往超過100萬元。

對此,郭大維回應,評議中心為保護弱勢,受理門檻是參考「英國金融服務暨市場法」與「新加坡金融業調解中心」運作機制,這些國外機構都有金額門檻,但這部分還可以討論。法務處副處長李育德則澄清,100萬元以下是法律規定金融機構一定要處理的門檻,如果超過100萬元,金融機構可以衡量是否要與消費者調解,但消費者對評議中心提出調解沒有金額門檻。

針對海外分行的金融糾紛,銀行局局長邱淑貞表示,國內總行有督導海外分行的責任,「這點無須討論」,呼籲海外分行應妥善處理與消費者的糾紛,若有違法,一定會重罰。

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